Combien de personnes peuvent s’asseoir dans le bus ? ——Regard sur la controverse sur la capacité des transports publics du point de vue des événements chauds
Récemment, une nouvelle concernant des bus surchargés a déclenché de vives discussions sur Internet. Aux heures de pointe du matin, dans une certaine ville, les passagers se sont disputés à cause de la foule et ont filmé la vidéo et l'ont téléchargée sur Internet. En seulement 10 jours, le nombre de vues sur le sujet connexe a dépassé les 300 millions. Cet article analysera les normes de transport par bus et les préoccupations du public sur la base des données des points chauds de l'ensemble du réseau.
1. Statistiques de données sur des sujets d'actualité sur l'ensemble du réseau (10 derniers jours)
| plateforme | Mots-clés de recherche chauds | quantité de discussion | points centraux du différend |
|---|---|---|---|
| #Un bus bondé est-il considéré comme surchargé ? | 120 millions | Normes de sécurité vs besoins réels | |
| Douyin | Un chauffeur de bus refuse de prendre des passagers et déclenche un conflit | 86 millions | Attitude de service et application des règles |
| Zhihu | Évaluation de la capacité de transport urbain par bus | 4200+ réponses | Plan d'optimisation de l'allocation des ressources |
2. Comparaison entre les normes nationales et la situation réelle
| modèle de voiture | Capacité de passagers approuvée | Norme de zone debout | Données réelles en période de pointe |
|---|---|---|---|
| autobus de classe 12m | 80-100 personnes | 8 personnes/mètre carré | Généralement surchargé de 30 % |
| Véhicule articulé de 18 m | 150-180 personnes | 6 personnes/mètre carré | Le nombre maximal atteint 200 personnes |
3. Répartition des principales opinions publiques
Selon les données de surveillance de l’opinion publique :
| type d'opinion | Proportion | Message typique |
|---|---|---|
| Prise en charge d'une limite de charge stricte | 42% | "La sécurité ne peut être compromise et le nombre de vols doit être augmenté" |
| Difficulté à comprendre la réalité | 35% | "Comment puis-je me rendre au travail sans être bondé aux heures de pointe du matin ?" |
| Mises à niveau technologiques recommandées | 23% | "Promouvoir un système de répartition intelligent" |
4. Les experts proposent des solutions
1.Système de planification dynamique :Surveillez le flux de passagers en temps réel grâce au GPS et ajustez de manière flexible les intervalles de départ. Un projet pilote mené à Pékin a montré qu'il pouvait réduire les embouteillages de 17 %.
2.Configuration optimisée des modèles de véhicules :Promouvoir les bus articulés sur les routes principales, en augmentant la capacité de transport unique de 50 %. Shenzhen a investi dans 120 nouveaux véhicules articulés.
3.Incitations aux voyages hors pointe :La politique de « réduction pour les lève-tôt » lancée par Hangzhou offre une réduction de 50 % aux passagers qui voyagent avant 7 heures, détournant ainsi avec succès 8 % du trafic passagers.
5. Références à des affaires internationales
| pays | Capacité passagers | Mesures en vedette |
|---|---|---|
| Japon | Strictement basé sur le nombre de sièges | Connexion fluide entre le métro et le bus |
| Brésil | Autoriser une surcharge modérée | Mettre en place une ligne expresso |
| Allemagne | Ajuster les normes de manière dynamique | Système de billetterie intelligent |
Conclusion :L’essence du problème de la capacité des bus réside dans la contradiction entre la capacité de transport urbain et la demande de déplacements. Avec le développement de la technologie des transports intelligents, l'avenir à traversPlanification du Big Data,Améliorations du modèleetConseils sur les habitudes de voyageLa solution tridimensionnelle pourrait devenir la clé pour résoudre le problème de la « congestion des bus ». À l'heure actuelle, diverses régions ont successivement introduit des mesures d'amélioration pertinentes, et ce site Web continuera de prêter attention aux effets de la mise en œuvre.
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